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  • : Need964Speed, le blog de ma PORSCHE 964!
  • : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la et MA PORSCHE 964!
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Senséo

 

 

196815km "compteur" au Dim 18/05/09 (18,5ans) 26447km parcours depuis son achat il y a 3,7ans (soit pour moi 7135km/an)

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Bonjour à tous, bande d'heureux malades, de doux dingues inconscients (de rêver) de détenir entre vos mains la crème de ce qu'il y a de plus beau dans le monde automobile, l'essence de la pureté du design, de la noblesse mécanique qui brille par ce fascinant mélange de simplicité et d'authentisme!

Comme vous, je suis un amoureux platonique de la PORSCHE 964, hier encore au rang d’inconscient et d’inexpérimenté. Je suis en droit de dire "aujourd'hui, JE SAIS". A présent, je tiens à faire partager, avec force et conviction, mes plus intimes expériences et mon amour pour la 964.

Les 964 Carrera 2 et 4 représentent fièrement la troisième génération de 911. Elles furent produites entre 1989 et 1993 avec des moteurs de 3.6l développant 250ch. Ce blog leur est entièrement consacré...

Que n’a-t-on pas dit et écrit sur la 964 ? Elle marque à plus d’un titre une rupture par rapport à la 3.2 : son comportement à la fois plus facile et plus performant, sa haute technologie, son coût d’entretien un peu plus élevé, et surtout ces petits soucis mécaniques, ce qui est nouveau en terme de 911 ! Aujourd’hui il est presque gênant de reparler de ces problèmes, tout simplement parce qu’ils ont été résolus, et qu’ils ont suffisamment fait de l’ombre à la 964 pour ne pas y remettre une couche !

L’important, ce n’est pas de tout posséder, c’est d’avoir accès à tout ! C’est sur cette citation que j’ai décidé de créer ce blog, composé principalement de liens vers d’autres sites de passionnés. A travers ce blog, vous découvrirez aussi forcément des informations introuvables ailleurs, mais j’ai tenu majoritairement à mettre en valeur le travail et la passion des autres sans leur retirer leur mérite et leur vedette !

Alors, bonne consultation à tous !

Site non officiel

"Certains textes, images, fichiers audio et autres informations publiés dans le présent blog sont, sauf indication contraire, la propriété exclusive de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Allemagne. Toute reproduction ou diffusion, intégrale ou partielle, sans le consentement écrit de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est illicite. Le monogramme Porsche et l'écusson Porsche sont des marques déposées de la société Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG."

12 février 2009 4 12 /02 /février /2009 20:47
La 911? Une voiture familiale?
2 adultes devant, 2 enfants derrière... enfin, encore faut-il bien les installer. C'est là tout le problème avec une auto à vocation sportive... surtout un modèle avec moteur et boite à l'arrière. En souhaitant installer un de vos sièges autos existants, vous avez probablement eu la mauvaise surprise de voir que le strapontin de votre chère et tendre n'est pas prêt à faire des concessions. En effet, la forme particulièrement creusée des sièges arrières ne permet pas de placer tous les sièges auto du marché, contrairement à la majorité du paysage automobile familial. Il vous tiendra alors de prendre la lourde décision de choisir entre emmener votre progéniture, ou de faire ballade en solo...

Question siège auto, j'avoue avoir entendu tout et n'importe quoi. Pour les plus indécis, le meilleur choix à faire est de se rendre dans un magasin spécialisé accompagné de son batracien préféré et de faire une séance d'essayage personnalisée. La charmante vendeuse, si son emploi du temps et la météo le permettent, ne rechignera pas à vous faire découvrir ses atouts (du siège)... et vous faire signer un chèque avoisinant les 300euros. 

J'ai choisi une solution plutôt pantouflarde, car j'ai choisi mon siège auto grace à vous... enfin grâce aux autres... Le gros avantage avec les 911, c'est qu'entre une 3L2 ou une 993, la forme des strapontins n'a guère évoluée, et j'ai pu profiter de l'expérience des passionnés qui ont eu la joie d'être père avant moi!

Ma petite à un peu plus de 7mois au jour de la rédaction de cet article... et j'ai déjà hate de l'emmener goûter aux joies du flat6. Je la vois déjà avec ses grands yeux emerveillés et son sourire "banane" au moment où je vais mettre les gaz! Quand je vois déjà la réaction en démarrant l'aspirateur... j'imagine déjà les beaux jours!!!

Pour son confort, j'ai eu le choix entre 5 sièges, particulièrment prisés des PORSCHISTES, qui ont chacun plus ou moins fait leurs preuves. Mais si vous vous êtes déjà intéressé aux sujets, vous aurez remarqué que dans notre cas, un siège se choisit avant tout sur sa forme puis son bridage. Si vous possédez une 3L2, ou un cabriolet avec ceintures arrières 2 points, le choix sera plus que restreints... En coupé 964, l'avantage des ceintures arrières 3 points vous permettra de choisir entre plusieurs sièges. 

Quels sont ces sièges particulièrement prisés?
3 marques se partagent la majorité du marché de la 911: Recaro, Britax et Römer, un cousin de Britax. Le choix d'un modèle risque d'être dicté par le stock disponible dans la boutique où vous allez faire vos amplètes...
Si vous avez la possibilité de commander, je vosu conseillerai le siège le plus polyvalent pour une grenouille: et ce n'est pas évident, un siege qui entre dans mèmère, qui a de bonnes notes aux crash tests, en fixation 2 points ET 3 points (sachez que le fameux Recaro Young Sport est trés mal noté )
Le seul actuellement disponible en neuf est celui-ci, le Britax Eclipse, alors nouveaux parents PORSCHISTES, ne cherchez plus !!!! le voici : http://www.britax-romer.fr/auto-enfant-sieges-eclipse-si.php

Par contre, vous pouvez très bien vous rabattre comme je l'ai fait sur un Rômer King Plus http://www.britax-romer.fr/siege-auto-king-plus.php; un Rômer King Prince (tiens donc, ça vous dis quelque-chose ça?) ou encore un Rômer King TS Plus... Sur ces trois modèles, la palette de couleur est beaucoup plus large que sur l'Eclipse, mais j'ai surtout fait ce choix car j'ai bénéficié d'une promotion assez intéressante.
Vous n'aurez pas de mal à trouver votre siège via ce lien: http://www.britax-romer.fr/touver-siege-britax-romer.php

Alors, prêt pour un tour... en famille?
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15 avril 2008 2 15 /04 /avril /2008 20:13

Les pneus sont des pièces d'usure... qui se détériorent ave le temps même si l'on ne roule pas. Ce vieillissement est dû au durcissement de la gomme... pour ceux qui n'arrivent pas à bout de leur pneumatiques au bout de leur première saison! 

Même si un pneu n'a pas atteint son seuil d'usure (au témoin), l'âge avancé du pneumatique lui fait perdre ses performances. C'est pourquoi il est vivement recommandé de remplacer les pneumatiques ayant dépassés 4 années. Pour éviter une usure trop rapide, certains attendent 6 mois après la date de fabrication avant de les utiliser. 

Comme les pièces de rechanges pour automobiles, les pneus sont des produits dont les constructeurs suivent une traçabilité de fabrication. J'ai récemment découvert via un post sur le 911net le moyen de dater la fabrication d'un train de pneumatiques...
C'et une découverte très intéressante selon moi car comme certains, j'ai acheté d'occasion un jeu de jantes cup1 avec pneus "sans facture"... et il m'était impossible de connaître leur âge.
Maintenant c'est chose faite!
Train avant: semaine 47 année 2003
Train arrière: semaine 08 année 2004



En effet, le sigle "DOT" indique la conformité aux dispositions du Department of Transportation (le ministère de la circulation des USA) des Etats-Unis d'Amérique; il est suivi d'un symbole codé du fabricant pour la conception du pneumatique et son identification. Le dernier bloc du "numéro DOT" donne des indications concernant la date de fabrication du pneumatique:
avant le 01/01/2000: donnée à 3 chiffres de la date de fabrication (les 3 derniers chiffres); les deux premiers chiffres indiquent le numéro de semaine et le dernier chiffre l'année (dernier chiffre de l'année de fabrication).
La différenciation entre les années 80 et 90 est signalée par un petit triangle blanc, dont la pointe est dirigée sur le "numéro DOT". Si ce triangle est présent, il s'agit d'un pneumatique qui a été produit au cours des années 90, sinon dans les années 80. Exemple: 418 signale la 41e semaine de 1988, car aucun triangle n'est visible.

Exemple: 505* signale la 50e semaine de 1995. Après le 01/01/2000: données à 4 chiffres de la date de fabrication (les quatre derniers chiffres). Dans ce cas également, les deux premiers chiffres signalent le numéro de la semaine de fabrication. Les deux derniers chiffres indiquent l'année. Exemple: 4703 signifie 47e semaine de l'année 2003. C'est dans un rectangle arrondi peu après l'inscription DOT et 2 ou lettres après

Alors, vos pneus sont-ils à remplacer?

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29 décembre 2007 6 29 /12 /décembre /2007 09:59

Beaucoup de propriétaires ou futurs propriétaires se questionnent sur leur auto, et les possibilités d'optimisation. Pour rendre une C2 ou une C4 réellement efficace, il faut la transformer en RS ou en CUP! Il n'est cependant pas rare que certaines personnes se trompent en choisissant des montages qui ne correspondent pas à l'utilisation qu'il veulent faire de l'auto... pour faire comme les autres...et au détrment du confort! Il arrive en effet à certains d'acheter leur première PORSCHE  dans une configuration qui sera rapidement jugée trop "pistarde".

 

Voici donc un petit tableau récapitulatif des possibilités qui vous sont offertes... en fonction de l'usage que vous comptez réellement faire de l'auto. Grosso modo nous pouvons considérer qu'il existe 5 catégories d'utilisation. La liste des modifications proposées n'est pas exhaustive, et elle ne doit pas non plus être prise au pied de la lettre... chacun étant libre de faire ce qu'il veut. Elle est cependant le reflet des retours d'expérience de la majorité de propriétaires qui ont eu l'occasion d'approuver ou désapprouver l'adéquation des solutions technologiques présentées avec leurs réels types d'utilisations. N'hésitez pas non plus à réagir en postant un commentaire si quelque chose vous parait incohérent.

 

Sachez juste qu'il est plus que recommandé de faire évoluer le comportement de l'auto et son freinage avant de se lancer dans d'autres modifications comme une préparation moteur par exemple. A noter aussi que pour un usage  "100% route", vos ne trouverez rien de mieux que l'origine... mais qui se limite aujourd'hui à ce genre d'utilisation unique, bien éloignée du plaisir d'une conduite sportive?

 

L'optimisation étant un budget conséquent, il est judicieux d'effectuer les upgrades en "juste à temps"... c'est à dire d'attendre que le remplacement des pièces soient réellement nécessaire pneus, disuqte, plaquettes,...) Cette méthodes permet d'alléger considérablement la note car il n'y a pas d'argent mal investi. Vous pouvez ainsi vous fixer des objectifs par année pour lisser au maximum les dépenses dans le temps. En jaune, vous retrouvez ma configuration actuelle, et en orange les points visés.

 

   

A

B

C

D

E

usage

 

100% route

75% route - 25% piste

50%route - 50%piste

25% route - 75% piste

100% piste

COMPORTEMENT/DIRECTION

(apporte de la précision et de l'agrément)

pneus Conti Sportcontact Conti Sportcontact Bridgestone S02 Pirelli P0 corsa Pirelli P0 corsa
  jantes 16" 17" 17" 17" 18"
  suspension boge+ hauteur d'origine Boge + cales suspension RUF ou ressorts courts bilstein sport/eibach bilstein sport /eibach ou kit suspension KW RS
  silent-blocs triangles origine (neufs) origine (neus) poweflex powerflex powerflex
  barre-stabs origine origine M030 RS RS
  accessoires origine origine BAR BAR+1/2arceau BAR+arceau
  réglage de trains origine spécifique B spécifique C spécifique D spécifique E

FREINAGE

(apporte endurance et puissance)

  origine A + liquide HT B + disques sports (percés) + durites aviation (plaquttes origine) C+ plaquettes sport + étriers AR 4 pistons + écopes avec boas D + gros freins (étriers RS voir BIG RED)

MOTEUR/BOITE

(apporte sonorité,  souplesse<nervosité et puissance)

moteur origine filtre à air sport + tube cup B + boitier (EPROM) + décatalysation C + film chaud + cata sport D + échpements spaguettis + passage n 3,8L
 

embrayage +volant moteur

origine origine origine RS RS
  boîte     (autobloquant) autobloquant autobloquant

INTERIEUR/ALLEGEMENT

(apporte maintien, précision, ambiance et vivacité )

sièges origine sports sports baquets baquets
  volant origine orgine 3branches 3 branches tulipé
  suppressions rien rien rien panneaux de portes RS + sièges AR + moquette coffre clim + EGAR + moquettes + config RS...
AERODYNAMISME            

 

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15 mars 2007 4 15 /03 /mars /2007 13:42

La 964... c'est une auto formidable, ça on le savait déjà. Mais beaucoup de questions reviennent sur les chiffres de production et les tarifs.

Mes recherches n'ont pas été vaines... et dans quelques temps vous retouverez des informations que beaucoup d'entre vous attendent!

 

Soit "x" le nombre de C2 produites

Soit "y" le nombre de C4 Targa produites 

Soit "z" le nombre de total de 964 sorties des chaînes

Il ne vous reste plus qu'à sortir vos calculettes!

 

PRODUCTION

 

Année Pays Code C2/C4 Coupé Targa Cabriolet Carrera Turbo Turbo Turbo RS RSR RS C4 Speedster   Total
Cup  3.3 3.6 3.8 América  Anniv   
next                                    
1989 ROW K 2068 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0   2068 3,3% 5,1%
1989 USA K 1117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0   1117 1,8%
next                                    
1990 ROW L 9171 322 895 0 0 0 0 0 0 0 0 0   10388 16,6% 24,0%
1990 USA L 2111 158 2067 0 0 0 0 0 0 0 0 0   4336 6,9%
1990 Canda L 80 158 61 0 0 0 0 0 0 0 0 0   299 0,5%
next                                    
1991 ROW M 784 1196 3886 120 2298 0 0 0 0 0 0 0   8284 13,3% 20,6%
1991 USA M 1608 746 2207 0 0 0 0 0 0 0 0 0   4561 7,3%
next                  
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