L'aspect intérieur

L’habitacle d’une auto est largement plus révélateur du kilométrage que son aspect extérieur. Les intérieurs en état neuf se comptent désormais sur les doigts de la main, vu l’âge et les kilométrages des 964. A noter que les signes sur intérieurs clairs ont l’inconvénient d’être plus prononcés…

Les garnissages intérieurs en matière de 964 sont importants.

On différencie différents types de coloris:

Ø        Sièges (possibilités suivant nuancier extérieur)

Ø        Planche de bord (noire ou couleur du cuir, ou différente généralement pour cuir beige)

Ø        Volant (couleur du cuir, ou différente généralement noir pour cuir beige)

Ø        Moquette (noire, ou couleur du cuir, ou différente généralement pour cuir beige)

Il était possible de choisir entre différentes versions de sellerie:

A/ Sièges de série (2x2flèches)

B/ Sièges sport (2x2 flèches uniquement + possibilité siège chauffant: incompatibilité option sièges confort)

C/ Sièges confort (2x4 flèches)

D/ Sièges chauffant (présence d’un 3ème cercle séparé par l’interrupteur de chauffage.

Les SEC chauffent le siège + dossier par 4 résistances (1 dans le dossier, 1 dans le siége, 2 pour les garnitures latérales la molette est un pseudo réglage de température (minuterie avec régulation Tout ou Rien)).

 

PORSCHE a référencé de la manière suivante les garnissages de la 964.

1/ Cuir (YDX-YDS)

2/ Tissu à carreaux (TFCD-TPD)

3/ Tissu à motif « Porsche » en diagonale (TPC)

4/ Velours de Soie (TFK)

5/ Velours à raies (TPC)

6/ Simili (BPX)

Le déverrouillage des sièges arrières diffère en fonction des années-modèles. Boutons sur le dessus, l’auto dispose à coup sûr des fameux joints de culasse.

Le cuir doit rester souple, et donner l’apparence qu’une attention particulière lui a été témoigné grâce à des produits nourrissants appliqués régulièrement. Une éraflure n’est qu’une usure superficielle qu’il est la plupart du temps rattrapable par une application d’un produit de la même teinte que la sellerie. L’usure apparaît sur les rebords de sièges au niveau de côtes principalement mais aussi au niveau des commandes électriques. Les sièges sports sont aussi plus soumis à l’usure, du fait de la restriction d’accès à chaque montée/descente du véhicule. Vigilance aussi que le frottement engendré par la ceinture de sécurité use le cuir du siège à chaque déverrouillage. Les UV, les écarts de températures, la négligence et les mouvements des anciens propriétaire ainsi que le manque de soins risque de faire passer les pliures de plus en plus apparentes en micro craquelures.

Toute craquelure nécessite le remplacement du cuir. Le cuir se rigidifie par manque d’entretien. Cependant une fois que le mal est fait,  beaucoup de personnes ne souhaitent pas engager des frais conséquents et essayent de les atténuer avec un produit cuir nourrissant. Les appuie-têtes, le pédalier , marquent des traces d’usure. Le pommeau de levier de vitesse, la partie supérieur du volant, supportent mal la transpiration des mains.

Passez votre main sur la moquette et les tapis de sol de l’habitacle qui, parfois imbibés trahissent des joints défectueux… Sous le tapis amovible côté conducteur et passager, la mousse grise subit un vieillissement qui la fait se craqueler par endroit et sur certains points d'appui se déchirer. on voit le fond de l'auto et tout ce qui passe par là: câbles,… c'est une excellente occasion pour vérifier la corrosion!

On rencontre de plus en plus de 964 full cuir avec la partie plate et haute de la planche de bord côté passager (partie qui fait liaison avec la buse d'aération contre le pare brise) déformée. Les 911 de générations précédentes, on toutes plus ou moins ce phénomène ! Une 964, ça a pour les plus vielles déjà 15 ans !!  Le ciel de toit a lui aussi  tendance à se décoller et à présenter quelques bulles uniquement gênantes sur le plan esthétique… La qualité des joints d’étanchéité est également à prendre en considération. Contrôler les éventuels défauts d’étanchéité du toit ouvrant… et l’état général des joints de carrosserie en particulier ceux qui font le lien portière/vitre. PORSCHE préconise de les entretenir avec des produits adéquates pour conserver leur pouvoir d’étanchéité.

Les vide-poches de portières sont aussi fragiles. En les ouvrant, on appercoît quelque-fois que les fixations sont fellées au niveau des trous de vis... probablement à cuse d'une pression  serrage excessive.

Le coffre AV s’ouvre par le levier à gauche de la pédale d’embrayage.