Un petit coup d’œil sur les servo-moteur de mélangeur de chauffage (air froid, air chaud) est recommandé: ils se trouvent sous la baie de pare brise (côté coffre avant)… Leur bon fonctionnement évite que lorsque le moteur est bien chaud, et que l’on actionne la soufflerie, on ait du chauffage du coté droit et de l'air froid du coté gauche…
Le chauffage et la climatisation ne sont donc pas épargnés. Pas de froid, buée persistante, énorme différences de température (gauche/droite) et grosses variations de températures dans l’habitacle sont répertoriés.
L’air chaud en provenance de tuyaux cartonnés cassés est mu uniquement par le ventilateur moteur. Si de l'air chaud arrive vers le pare-brise, les tubes ne sont pas en cause, se trouvant sous le tableau. Il existe le même aux pieds conducteurs, mais il lâchent moins souvent! Mieux vaut régler le chauffage à 24°C et position 2 de soufflage. La voiture ne devra pas sentir l’huile chaude ou brûlée dans l’habitacle. Le système d'aspiration du chauffage fait qu'en marche arrière, les odeurs du moteur (et de l'embrayage) entrent dans l'habitacle. C'est un défaut qui a valu, une modification du boitier de commande de la clim auto afin de bloquer l'arrivée d'air chaud en marche arrière (993)... il faut vraiment s’en inquiéter lorsque l’odeur persiste et devient vraiment insupportable. C’est là le signe caractéristique de l’huile éprise de liberté et qui finit sa course sur les tuyaux d’échappement…
La 964 est la première 911 de l’histoire a être pourvue d’électronique. Celle-ci reste souvent capricieuse. La montre n’est pas à l’heure? Cela ne cacherait-il pas un problème de décharge de batterie?
Testez toutes les commandes électriques. Elles doivent être en mesure de fonctionner sur toutes leurs courses! Les commandes de lèves vitres, toit ouvrant, éclairage d’habitacle, fermeture centralisée, allume-cigare, sièges et rétroviseurs électriques, régulateur de vitesse, aileron escamotable sont couramment soumises à l’oxydation, ce qui génère fréquemment la décharge intempestive de la batterie. Rien de bien grave généralement… mais frustrant pour une auto de cette valeur!
Fenêtre (conducteur) fermée, il arrive fréquemment qu’un « rossignol » dans la tringlerie de lève-vitre attire votre attention sur chaussé dégradée.
Mauvaise réception des stations de radios, parasitages?, il y a fort à parier que le fil d’antenne soit débranché ! Ce dernier traverse le tableau de bord pour aboutir dans le coffre avant et il faut le récupérer tout au fond du coffre pour aller le connecter sur l'ampli. La relative difficulté d'accès à cet ampli d'antenne explique peut-être pourquoi certains poseurs de pare-brise sautent cette étape. 3 fois sur 4 ce genre de problème vous prouve le remplacement du pare-brise. Il conviendra alors d’être vigilant sur la présence de rouille sur la baie de pare-brise… Pensez aussi à réclamer facture, manuel d’utilisation en plus du code de déblocage de l’autoradio? nécessaire en cas de débranchement de la batterie!
L’aileron escamotable fait appel à un petit moteur électrique relayé à un faisceau. Un petit coup d’œil sur les câbles et l’état du volet plastique est recommandé. Tester son fonctionnement moteur éteint et soyez à l’affût des bruits anormaux. La tenue de route, les performances et le refroidissement du moteur en dépendent!
Les amateurs de compteurs débranchés ont eu la mauvaise surprise, en roulant avec la 964, de constater que l’aileron arrière restait levé quand le compteur était déconnecté. Pas grave en soit, sauf à partir du moment où la subtilité a fini par être connue de tous. Ceci dit, n’insultez pas immédiatement le propriétaire dont l’aileron resterait levé à l’arrêt, il peut aussi y avoir d’autres raisons!
Les laves-phares et le lave-glace fonctionnent-ils? Il est arrivé que des gicleurs ou tés en plastique bouchés entraînent la casse des pompes sans que l’acheteur ne s’en aperçoive lors de l’achat! Si la pompe de réservoir de lave glace coté droit à fuit...le liquide peut couler le long du faisceaux, et entraîner la casse du boiter ABS, avec toutes les conséquences qui en découlent...
Les trompes de klaxon sont aussi une source de dépense référencée… A tester, même si le rapport de contrôle technique ne mentionne pas son dysfonctionnement!
L’alarme (volumétrique et périphérique) et l’anti-démarrage d’origine sont à contrôler de prêt. Un clignotement double à la fermeture indique que pendant la phase d'autotest qui se produit à chaque verrouillage, le système a décelé un défaut sur un des circuits de déclenchement. Cela peut être un contacteur de coffre avant, compartiment moteur, portes, boite à gant, autoradio, etc... Au bout de 10 sec. le système se met en phase surveillance après avoir éjecté le circuit défectueux...
Votre futur assureur vous demandera aussi à coup sûr une attestation comme quoi l'alarme est SRA 4 (3 coupures). En cas de vol, ce dernier va obligatoirement demander la preuve du « 4 étoiles »
Les alarmes d'origine PORSCHE montées en série en 90-91 n’ont pas de télécommande. Elles ne sont généralement classées SRA4* qu’à partir des modèles 92 (à quelques exceptions prêt, mentionné sur le rapport d'expertise). Si elle l'est, il se produit:
1°: une coupure du moteur( injection ou allumage),
2°:une coupure du démarreur,
3°: une activation automatique de l'anti-démarrage si l'auto n'est pas mise sous alarme dans la minute. Si ce n'est pas le cas, faîtes en monter une immédiatement après l’achat. Pour faire rajouter un antivol classe 4, un simple jack ou un transpondeur suffisent et ce, pour au plus 200€. Les alarmes coupe circuit SRA4* consomment car restent en permanence activé. Du coup, il risque de ne plus y avoir de batterie au bout de quelques semaines d’inutilisation…
Tradition chez PORSCHE, la clé de contact se tourne à gauche…
lorsque l'on met le contact, sans démarrer, le témoin de batterie doit s'allumer. Si ce n'est pas le cas, la montre est en défaut, une soudure interne est "sèche" ce qui empêche le témoin de la batterie de s'allumer. Ce témoin ayant pour fonction primaire d'exciter l'alternateur sans son allumage, la charge ne peut pas commencer.
Quelques défauts de démarreurs (pignon du démarreur qui avec le temps n'accroche plus à chaud principalement) sont répertoriés ici et là par les propriétaires de 964… quoique, c’est un mal qui touche aussi bien d’autres 911! A la mise en route, s’il y a fumée blanche au démarrage, c’est qu’il y a condensation (inutilisation prolongée) Soyez vigilent à ce qu’aucun voyants d’alarme ne reste allumé, excepté:
-le voyant « freins » qui reste parfois allumé jusqu’à avoir parcouru quelques km après un lavage auto… Ce dernier est d’ailleurs plutôt sensible au déchirement.
-le voyant « aileron » qui doit s’éteindre après quelques tours de roues… Allumez systématiquement les feux car la centrale de gestion de défaut se révèle plus sensible feux allumés. Le buzzer peut alors sonner et révéler à l’acheteur potentiel une éventuelle faiblesse:
-du faisceau d’allumage ou d’un antiparasite
-de l’alternateur
-de la batterie
A noter qu'il n'y a pas d'éclairage du bouton de mise en service des feux de position, croisement, route???? vous savez la molette tournante à côté de la clé de contact...
La nuit elle ne brille pas...tout comme l'allume cigare: c'est normal...
Le compte-tours central est connu pour connaître des défauts d'étanchéité et par temps humide de la buée peut aparaitre dans la face intérieure du plexiglas. Cette buée apparait généralement après que l'on ne se soit pas servi de l'auto pendant longtemps ...
Le tachymètre peut aussi avoir des sortes de pellicule blanches (comme pour des cheveux) à l'intérieur. La poussière s'aglutine et créé ce dépot au fil du temps, d'autant plus sur un cab. Il n'y a pas grand chose à faire sinon d'ouvrir les compteurs, ce qui est plus que déconseillé.
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